回看今年前三季度，二手车行业可谓经历了大喜大悲。

2021年，二手车全年交易1758.51万辆，增长22.62％的靓丽数据，以及行业利好消息频传，让二手车商对2022年充满信心。前两个月的交易数据的确没有令人失望，二手车行业如期迎来开门红，不过进入3月开始疫情陆续席卷多地，二手车交易量逐月呈现同比下滑态势。

与此同时，车商库存积压、资产贬值、现金流断裂的消息不绝于耳，一时间人心惶惶，二手车商关店转行的话题甚至一度冲上热搜。随后，促消费、活跃二手车市场的利好政策接踵而至，行业苦盼的取消国五二手车限迁、确立二手车商品属性等措施相继落地，令从业者重燃希望，只不过市场回暖速度有些迟缓，以至于冲击全年2000万辆交易量的目标，恐怕又要待来年完成了。

中国汽车流通协会发布的《2022年9月全国二手车市场深度分析报告》显示，9月，全国二手车市场交易量为148.52万辆，交易量环比增长1.2％，同比下降5.72％，交易金额为966.95亿元。这已经是今年以来，全国二手车交易量连续第7个月出现同比下滑的情况。从1～9月的数据看，全国二手车累计交易1198.12万辆，同比下降7.6％，与2000万辆的年交易目标存在较大差距。二手车市场要在四季度完成800万辆的交易量，几乎是不可能完成的事情。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊表示，年初行业对2000万辆的交易量目标判断偏向乐观，没有预估到偶然因素的影响。在一些“黑天鹅事件”的影响下，二手车市场的风险已经释放出来。在这个特定时期，“调结构”的目标应优先于“增销量”的目标。

潘磊认为，除了疫情因素外，今年二手车市场未能保持高增速，行业痼疾未解难辞其咎。首先是二手车车况不透明等问题仍未完全解决，同时二手车产品的竞争力也没有引起广泛关注。其实在经济环境不确定性因素增加的背景下，二手车是更理性的选择。但是包括产品、渠道在内的痛点尚未解决，因此也使得终端消费者更多流向新车。

其次，今年下半年二手车商品属性的确认，以及“经纪”转“经销”模式的变化已经开始，这是二手车市场转型升级、修炼内功的重要一步。这种转型虽然会导致交易量短暂停滞，但长远来看正是“调结构”的必经阶段。如果车商动作够快，在四季度将新流程走通，那么可以期待明年会实现良好开局。

从取消限迁看，国五排放标准实施时间不长，且环保标准比较高。国五车型在全国各省市道路尚无限行，车辆使用畅通无阻，并且可以在本地过户，跨省流通的需求并不迫切。而对转移登记需求更加迫切的是老旧的国三和国四排放标准车型。另外，国五车型车龄较短，这次放开政策客观上促进了用户换车周期的缩短，更加有利于车主处置旧车置换新车，因此对新车销量产生了一定刺激作用。

从促消费政策看，减征购置税政策实施惠及新车消费者，短期刺激新车销售。5月31日，财政部和税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

今年下半年阶段性的减征购置税，显然是惠及新车消费者，而与二手车消费者几乎无关。根据以往经验，部分二手车消费者选择车龄较短的准新车，实际成交价格与新车的差距约等于购置税金额。减征购置税，使二手车的价格优势消失殆尽。虽然3～6年车龄是二手车市场主流，准新车占少数，但刺激消费者加快置换符合商业逻辑。二手车价格与新车价格挂钩的情况仍是普遍现象。新车降价通常带来销量增长，二手车则不同，降价通常意味着渠道收缩，交易量下降。今年四季度是新车降价促销的重要时间窗口，并不利于二手车增量。

从疫情发展看，当前疫情防控常态化，导致人员流动和车辆流动受限。上半年二手车转籍率比去年同期下降约5％，显然上海等一线城市外迁车辆受到了疫情因素的影响。7月之后二手车转籍率有所回升，但全年维持低位的整体表现，难以实现拉升。预计四季度广东周边和西北五省二手车转移登记的交易量仍将减少。

从国内油价走势看，上半年油价呈上升态势，抑制了终端用车需求。二手车车主相比新车车主，对车辆使用成本更加敏感，可能会取消或延缓购车。

综合评估以上因素影响，潘磊认为，今年一系列利好政策对新车销售的刺激效果远大于对二手车的刺激。往年，新车与二手车市场的关系主要体现为“置换带动新车销售”，而今年更多体现为“低价分流终端用户”。

“优先保新车，彻底破除二手车行业的发展束缚，让二手车市场在合规前提下自由发展，可以看作是2022年的宏观基调，毕竟二手车市场在税收、就业等方面对经济的直接拉动，与新车市场相比尚存差距。”潘磊说。

3月无疑成为今年二手车市场高开低走的分水岭，疫情散发频次显著增加，对二手车市场的经营情况影响较大。从当月周度市场表现来看，前3周一直处于下降区间，第4周虽有小幅回升但日均交易量跟2月同期相比下降20％。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫介绍，3月受到国内局部地区疫情因素影响，市场景气度大幅转弱，全国二手车市场交易量131.81万辆，同比下降15.99％。很多二手车经营企业出现了阶段性的暂停营业，主要集中在上海、河北、山东、吉林、江苏等地区的重点市场，其他地区虽可正常经营，但线下集客与成交量均受到影响，致使31个省市区有24个呈现同比下降的趋势。

3月，全国二手车交易量仅西南地区较去年同期有所增长，其余地区均有不同程度下降。其中东北地区下降最为明显，同比下降49.2个百分点，二手车交易量为5.39万辆；其次是西北地区，同比下降了31.8个百分点，二手车交易量为6.02万辆；华东、华北、中南三个地区也出现了较为明显的下降，分别交易二手车42.04万辆、16.03万辆和38.68万辆；西南地区同比增长11.9％，二手车交易量为23.66万辆。

4月，市场景气度进一步下滑，全国二手车市场交易量110.06万辆，环比下降16.51％，月度同比下降26.10％。当月，全国疫情形势依然严峻，各地防控措施进一步收紧，二手车市场客流和成交量明显转弱，31个省市区中有24个呈现同比下降的趋势。因北京的疫情影响整个华北地区在5月都有非常明显的降幅，河北、天津也都受到不小的影响。

与此同时，全国六大地区二手车交易量环比均出现明显下降。其中下降最为明显的是东北地区，二手车交易量为3.26万辆，环比下降39.57％；其次是华东地区，二手车交易量为32.84万辆，环比下降了21.88％；西南、西北和华北地区交易量降幅均超过10％，分别交易二手车19.72万辆、5.20万辆和14.15万辆；中南地区降幅相对较小，共交易了34.89万辆，环比下降了9.79％。安徽和北京两省（市）降幅明显，较去年同期分别下降了43.5％和38.3％。

可以说，今年疫情在全国多个地区轮番暴发，给二手车销售，尤其是车辆外迁造成巨大影响，从而导致多地二手车交易量大幅下滑，因此市场需要一段时间才能恢复元气。

10月二手车经理人指数显示，二手车经理人指数为49.6％，与9月相比有所回落，处于荣枯线以下。低于50％，显示二手车市场需求疲软、景气度低。二手车线上集客量有所增加、线下集客量有所减少。约50％的车商认为10月二手车交易量与上月持平；认为经营状况较好的车商占比为27.6％，环比上涨约10个百分点；大多数车商认为经营状况一般，占比为47.4％。

总体来看，市场10月中上旬表现良好，国庆假期以及政策的加持在拉动市场需求方面较为明显，但10月下旬受到局部散点疫情的影响，线下的集客量减少，整体经营情况表现一般。接受调查的二手车经理人中，有两成表示2022年10月资金流通情况下降10％～30％；同时有八成表示11月资金流通情况将与10月基本持平，二手车经营压力仍然存在。

谈及对11月的预期，二手车经理人表示，11月市场需求会有所好转。但年底受新车降价以及疫情等多方因素的影响，二手车经理人对交易价格和成交率没有太高预期，市场压力仍然较大。

潘磊告诉记者，值得关注的是，自明年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。这意味着，二手车“经纪”转“经销”是大势所趋。

精真估作为国内专业的汽车数据服务企业，将进一步聚焦在二手车估价、保值率监测以及残值预测等大数据服务，为广大消费者以及二手车经销企业提供精准的、真实的、二手车估值服务。

优信集团相关负责人则表示，随着限迁全面解除，二手车商品属性确定，个人交易次数限制等政策的逐步实施，二手车行业将迎来新的发展机会，二手车经营从小规模、个体经营、售后保障低的状态转变为集团化、规模化、正规化运营，二手车行业的抗风险能力和服务能力及售后保障能力将逐步提升。明年优信计划升级位于西安和合肥的卖场，为用户提供更多车辆选择、更全面的服务保障。未来新卖场工厂店里，都会配备专属的试驾场地、过户服务站等，进行一站式服务。优信在提供更好的产品和服务的同时，也会继续扩大经营范围和库存量，辐射更大的实体市场。